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　　一路前行 架橋筑夢(mèng)

　　——海滄疏港通道通車特別報(bào)道

　　立交工程建在大山肚子里

　　國(guó)內(nèi)罕見

　　海滄疏港通道有國(guó)內(nèi)罕見的全互通式地下立交隧道，是國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的城市地下互通立交樞紐工程之一

　　創(chuàng)立城市隧道施工新技術(shù)

　　國(guó)內(nèi)領(lǐng)先

　　路橋人創(chuàng)立了一套城市復(fù)雜條件下地下互通立交樞紐工程建設(shè)新技術(shù)，為我國(guó)超大斷面隧道施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)

　　最大斷面

　　比籃球場(chǎng)還大

　　蔡尖尾山2號(hào)隧道有4處位于主線和匝道分岔位置的大斷面，最大開挖面積達(dá)421.73平方米，比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的面積還要大，是國(guó)內(nèi)乃至亞洲在建的最大公路隧道斷面。

　　海滄疏港通道

　　海滄疏港通道工程整體呈東西走向，起于海新路互通立交，終于馬青路吳冠互通，路線全長(zhǎng)5.3公里，上跨新陽隧道及地鐵2號(hào)線，與蘆澳路（馬青路—翁角路段）工程在蔡尖尾山體內(nèi)交叉并設(shè)4條匝道相交連接。

　　項(xiàng)目屬于城市地下互通立交樞紐工程。包括蔡尖尾山1號(hào)隧道、2號(hào)隧道、新橋中橋、洞外路基及蘆澳路隧道，按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。隧道最大開挖面積為421.73平方米，是目前亞洲在建最大斷面地下互通立交隧道。

　海滄疏港通道蔡尖尾山2號(hào)隧道最大斷面段。（記者 王協(xié)云 攝）

施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。（廈門路橋工程公司 供圖）

　　廈門網(wǎng)訊(廈門日?qǐng)?bào)記者 劉艷 謝嘉迪 通訊員 吳露楠)廈門海滄蔡尖尾山，一個(gè)喜訊傳來——省市重點(diǎn)工程海滄疏港通道主線即將于下周正式通車，比原定計(jì)劃提前8個(gè)月！

　　2018年12月動(dòng)工興建，4年攻堅(jiān)克難，近1400個(gè)日日夜夜的奮斗和努力，即將夢(mèng)圓。

　　不可否認(rèn)，在廈門眾多交通項(xiàng)目中，海滄疏港通道算不上“C位”，在市民心中的知曉度不算太高，但這條東西走向的城市干線，在廈門交通版圖中具有重要意義:作為海滄隧道與廈蓉高速的連接段，海滄疏港通道是本島西部與海滄、漳州往來客運(yùn)、貨運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?/p>

　　這個(gè)建設(shè)重任，再度落在路橋人的肩上。

　　一個(gè)個(gè)之最，考驗(yàn)著建設(shè)者——亞洲最大斷面地下互通立交隧道，國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的城市地下互通立交樞紐工程之一，國(guó)內(nèi)罕見的全互通式地下立交隧道；一道道難關(guān)，磨煉著建設(shè)者——地質(zhì)情況復(fù)雜，圍巖變化頻繁；與既有新陽隧道高差僅19.5米、隧道兩洞最小間距僅1.22米；國(guó)內(nèi)外可借鑒經(jīng)驗(yàn)少，隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高……近日，記者采訪項(xiàng)目代建單位廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司，揭秘4年建設(shè)的闖關(guān)奪隘、披荊斬棘。

　　繼承發(fā)揚(yáng)路橋人“永不言棄”的翔安隧道奮斗精神，在海滄疏港隧道項(xiàng)目建設(shè)中，廈門路橋工程公司和參建者破解超大斷面城市地下互通立交隧道施工難題，創(chuàng)立了一套城市復(fù)雜條件下地下互通立交樞紐工程建設(shè)新技術(shù)。其技術(shù)代表了我國(guó)城市隧道施工技術(shù)的領(lǐng)先水平，工藝、工法達(dá)到世界先進(jìn)水平，為我國(guó)超大斷面隧道施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　路橋人，再度用逢山開路、遇水搭橋的勇氣和智慧，擦亮特區(qū)奮斗者的精神坐標(biāo)，以4年“匠心”答卷詮釋品質(zhì)工程，從更高站位、更大格局為廈門跨島發(fā)展譜寫新篇章。

　　給圍巖“做腸鏡”

　　迎難而上破解

　　地質(zhì)復(fù)雜難題

　　從地圖上看，海滄疏港通道以幾乎一條直線的姿態(tài)，將海滄隧道和廈蓉高速連接。直線來源于穿山越嶺——海滄疏港通道是以隧道為主的工程項(xiàng)目，其中，蔡尖尾山2號(hào)隧道為項(xiàng)目施工重難點(diǎn)及控制性工程。

　　蔡尖尾山，層巒疊嶂，靜謐清幽。讓建設(shè)者沒想到的是，這座山的地質(zhì)情況非常復(fù)雜。

　　復(fù)雜到什么程度?圍巖共有5個(gè)等級(jí)，一級(jí)圍巖最好,為整塊堅(jiān)硬的石頭,五級(jí)圍巖最差,基本上是碎散的松軟土體，“隧道開挖過程中，不到5米，圍巖情況就會(huì)發(fā)生變化，這一炮是2級(jí)、3級(jí)圍巖，下一炮可能就是5級(jí)圍巖，圍巖變化非常頻繁?！睆B門路橋工程公司項(xiàng)目標(biāo)段經(jīng)理潘盧心說，“這對(duì)隧道建設(shè)者來說，可謂膽戰(zhàn)心驚?！蓖瑫r(shí)，隧道緊鄰新橋水庫(kù)、柯坑水庫(kù)兩大庫(kù)區(qū)，隧道開挖面臨極大的滲水風(fēng)險(xiǎn)。

　　怎么破解這個(gè)難題？除常規(guī)的TSP和地質(zhì)雷達(dá)外，廈門路橋工程公司在施工中采用“超前水平鉆探+孔內(nèi)成像”等綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，“相當(dāng)于給隧道圍巖‘做腸鏡’，這個(gè)新的技術(shù)覆蓋全隧道，能夠直觀展示圍巖情況。”潘盧心說，有險(xiǎn)探，無險(xiǎn)也探，我們每30米一個(gè)循環(huán)，對(duì)圍巖情況提前分析，動(dòng)態(tài)制定施工方案逐步推進(jìn)。

　　“剝洋蔥”式爆破

　　面對(duì)超小凈距大膽創(chuàng)新

　　超小凈距，是隧道施工的又一個(gè)難點(diǎn)。

　　小到什么程度？——兩洞最小間距僅1.22米，且臨近既有隧道，與地鐵2號(hào)線高差僅為67米，與新陽隧道高差為19.6米，這就意味著，爆破風(fēng)險(xiǎn)極大，對(duì)精度要求極高。

　　“每一次爆破都是挑戰(zhàn)，必須小心翼翼。按正常速度，一個(gè)月可以爆破開挖120米，我們只能爆破開挖25米左右?！迸吮R心介紹說。

　　廈門路橋工程公司創(chuàng)新提出預(yù)裂爆破和“剝洋蔥”方式進(jìn)行后行洞開挖，即遠(yuǎn)離中隔壁一側(cè)分區(qū)域先行起爆，后通過電子雷管精準(zhǔn)控制、逐步擴(kuò)挖方式，分次弱爆破成型，同時(shí)及時(shí)支護(hù)、采用精軋螺紋鋼筋對(duì)拉中夾巖，確保中夾巖穩(wěn)定。“我們每天進(jìn)行實(shí)時(shí)智能監(jiān)測(cè)，每一炮優(yōu)化調(diào)整施工參數(shù)，將施工過程中爆破振動(dòng)嚴(yán)格控制在2.0厘米/秒以內(nèi)，這樣減少對(duì)新陽隧道和地鐵的影響，順利實(shí)現(xiàn)了下面安全跑車、上面正常施工?！?/p>

　　值得一提的是，項(xiàng)目施工使用的“防爆破沖擊破壞的隧道監(jiān)控量測(cè)觀測(cè)標(biāo)技術(shù)”，被省交通質(zhì)安中心作為福建省2021年度第二批8項(xiàng)公路水運(yùn)工程“四新技術(shù)”，即“新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備”，在全省推廣應(yīng)用。

　　“變形金剛”上陣

　　攻克超大斷面開挖難點(diǎn)

　　與常規(guī)的地下互通隧道不同，海滄疏港通道結(jié)構(gòu)形式極其復(fù)雜。

　　作為廈門進(jìn)出島交通路網(wǎng)的“動(dòng)脈”，海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路至翁角路段）呈十字相交，以隧道形式穿過蔡尖尾山，在交會(huì)處形成四層大立交。也就是說，立交工程是建在蔡尖尾山的“肚子”里，這在國(guó)內(nèi)非常罕見。

　　也因此，蔡尖尾山2號(hào)隧道有4處位于主線和匝道分岔位置的大斷面，最大開挖面積達(dá)421.73平方米，比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的面積還要大，是國(guó)內(nèi)乃至亞洲在建的最大公路隧道斷面。

　　這一超大斷面的開挖是項(xiàng)目建設(shè)的最大難點(diǎn)?！皣?guó)內(nèi)外可借鑒經(jīng)驗(yàn)少，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高；開挖工法包含兩臺(tái)階、三臺(tái)階、單側(cè)壁、雙側(cè)壁，工法轉(zhuǎn)換難度大，”潘盧心介紹說。

　　項(xiàng)目將雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和臺(tái)階法有效結(jié)合，創(chuàng)新推出適用于巖質(zhì)超大跨隧道施工的雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺(tái)階法開挖工法，該工法確保了超大斷面隧道施工安全的同時(shí)，又提高了隧道開挖施工的效率，這是超大斷面順利通過的關(guān)鍵。

　　與此同時(shí)，創(chuàng)新研發(fā)的“變形金剛”——可變斷面的二襯臺(tái)車派上用場(chǎng)?！八淼纼?nèi)5個(gè)不同截面，按傳統(tǒng)做法，就得準(zhǔn)備5臺(tái)二襯臺(tái)車，而這顯然相當(dāng)麻煩?！迸吮R心說，可變斷面的二襯臺(tái)車在隧道里可根據(jù)隧道開挖斷面的變化實(shí)現(xiàn)同步“伸縮”，“一車多用”，僅一個(gè)臺(tái)車實(shí)現(xiàn)了5種不同截面的襯砌施工，從而保證了超大斷面襯砌施工質(zhì)量安全。

　　2021年12月13日，隨著一聲沉悶的爆炸聲從洞中傳來，蔡尖尾山2號(hào)隧道中最后一方土墻被成功攻破。站在洞口附近的建設(shè)者齊聲歡呼，慶祝項(xiàng)目主體隧道全線貫通……在1078天后，建設(shè)者迎來隧道第一縷光，比計(jì)劃時(shí)間縮短3個(gè)月。

　　“微創(chuàng)新” 攻堅(jiān)

　　打破常規(guī)實(shí)用性強(qiáng)

　　在海滄疏港通道建設(shè)中，一個(gè)個(gè)微創(chuàng)新，成為攻堅(jiān)利器。

　　隧道施工中，隧道二襯不密實(shí)、空洞等難題困擾著建設(shè)者，可以說，這是一個(gè)質(zhì)量通病?！搬槍?duì)空洞，常規(guī)做法是事后補(bǔ)救，利用打孔注漿的方式來處理，在海滄疏港通道項(xiàng)目中，我們創(chuàng)新采用防脫空?qǐng)?bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在施工過程就把空洞問題解決了?！迸吮R心說。

　　具體是這樣操作的:隧道拱頂設(shè)置4組壓力傳感器，當(dāng)襯砌砼澆筑達(dá)到飽滿狀態(tài)時(shí)，傳感器連接報(bào)警系統(tǒng)的指示燈便會(huì)相應(yīng)提示，“燈亮了，我們就知道這里澆筑滿了?！边@個(gè)微創(chuàng)新實(shí)用性非常強(qiáng)，可有效降低拱頂脫空，提高襯砌質(zhì)量。

　　此外，還有一個(gè)被路橋人稱為“穿袖子”的微創(chuàng)新，同樣值得稱道。隧道主線二次襯砌在與車行橫洞、人行橫洞交叉口處易出現(xiàn)應(yīng)力集中，如果把施工縫留在該處，會(huì)出現(xiàn)滲水等質(zhì)量通病。建設(shè)者創(chuàng)新提出在橫洞處主洞二襯采取“穿袖子”整體澆筑工藝，即橫洞口2米范圍內(nèi)將二襯與主洞整體澆筑，有效解決了難題。

　　越是艱難越向前，踏平坎坷成坦途。路橋人在海滄疏港通道這個(gè)項(xiàng)目大考中交出一份優(yōu)秀答卷，為廈門構(gòu)建交通跨越新格局提供硬核支撐，注入新力量。

　　記者手記

　　這個(gè)4.2公里了不起

　　10月15日，海滄疏港通道正式送電成功。全長(zhǎng)4.2公里的蔡尖尾2號(hào)隧道內(nèi)，全線亮起明亮的燈光。在燈光的照耀下，道路整潔平坦、標(biāo)志清晰醒目，指引著車輛通向前方。

　　4.2公里，駕車用80公里時(shí)速行進(jìn)，通行隧道只需4分鐘。為了這4分鐘，建設(shè)者們奮戰(zhàn)了近1400個(gè)日夜。

　　他們就在這里，在黑暗當(dāng)中，掘下一寸寸圍巖，一點(diǎn)一點(diǎn)打通城市的地下“經(jīng)脈”。他們用堅(jiān)持不懈、開拓進(jìn)取、不畏挫折、戰(zhàn)勝自我的工匠精神，讓天塹變通途。

　　他們奮斗的身影，就如同隧道里的束束燈光，照亮著城市的光明與未來。

　　廈門不僅是海濱城市，也是多山的城市。面對(duì)山與海，建設(shè)者修建了一座座橫跨碧波的橋梁、一條條穿山遁地的隧道，不斷筑就“廈門建造”的精彩。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，廈門共有公路橋梁約130座、長(zhǎng)度達(dá)130公里以上，公路隧道約30座、長(zhǎng)度達(dá)85公里以上。數(shù)量之多、里程之長(zhǎng)，在全國(guó)較少見。

　　敢為人先、迎難而上，從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)，這一個(gè)個(gè)交通通道，織密城市綜合立體交通網(wǎng)，呈現(xiàn)的是城市氣魄、城市筋骨，彰顯的是城市智慧、城市底色。