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　　廈門網(wǎng)訊(廈門日報記者 謝嘉迪 攝影、攝像：王協(xié)云 黃少毅 許秋珩 楊進(jìn)福)就在剛剛！翔安大橋(廈門第二東通道)主線成功合龍啦！這是繼港珠澳大橋之后，國內(nèi)第二座、福建省首座全橋預(yù)制裝配化跨海大橋！本次主線成功合龍，實現(xiàn)大橋海中區(qū)橋梁全部貫通，為確保通車目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。

　　此次合龍?zhí)庝撓淞洪L72米、寬53米、高3.5米，重2197.2噸，為全橋最寬鋼箱梁，也是國內(nèi)大階段吊裝最寬鋼箱梁，施工難度大，安全風(fēng)險高，工藝銜接復(fù)雜，對吊裝平衡性、安全性、精準(zhǔn)度都提出了更高的要求。

　　合龍之前，中交二航局項目團隊結(jié)合合龍段鋼箱梁特殊構(gòu)造進(jìn)行吊具優(yōu)化改造，通過增加調(diào)節(jié)塊以平衡鋼箱梁受力狀態(tài)；提前組織鋼箱梁吊裝桌面推演，緊密追蹤鋼箱梁運輸動態(tài)，部署運梁船、起重船拋錨定位，實現(xiàn)1臺4000噸級浮吊、1艘萬噸級鋼箱梁運輸駁船等10余臺大型設(shè)備在同一海域有條不紊作業(yè)；同時結(jié)合海域潮汐特點精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”，為鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝提供了必要條件。

　　在合龍段鋼箱梁坐落墩頂后，項目采用三向液壓千斤頂，通過智能傳感器和調(diào)位控制系統(tǒng)，將調(diào)位數(shù)據(jù)在信息平臺集成，最終實現(xiàn)毫米級誤差合龍。

　　翔安大橋項目建成后，將進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進(jìn)海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，對廈門市加快“一帶一路”國家物流新通道和建設(shè)國際綜合交通樞紐城市，具有重要意義。

　　【項目名片】

　　翔安大橋是交通強國福建先行示范重點項目，是福建省“六縱十橫”規(guī)劃高速路網(wǎng)中的“一縱”以及廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的重要組成部分，是廈門市進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條橋隧跨海通道，于2018年12月開工，預(yù)計于2023年春節(jié)前通車。

　　項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東以連續(xù)梁橋跨廈門東側(cè)海域，終于翔安大道，全長12.371公里，其中島內(nèi)段約3.1公里，跨海段約4.5公里，翔安側(cè)約4.8公里。大橋為單幅變高變截面連續(xù)梁橋，主線按雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里/小時，設(shè)計使用年限100年。

　　大橋海中橋梁墩臺和鋼箱梁預(yù)制裝配化率100%，全線共有35個預(yù)制墩臺、36節(jié)鋼箱梁，均采用工廠化預(yù)制、裝配式吊裝。其中預(yù)制墩臺采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法，是繼港珠澳大橋之后國內(nèi)第二個、福建省首次在跨海橋梁中應(yīng)用。