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　　燈塔氣象站

　　九節(jié)礁燈塔設(shè)立了中國(guó)首座燈塔氣象觀測(cè)站——“絲路海運(yùn)”自動(dòng)氣象站。

　　我市計(jì)劃選址再建五座燈塔氣象站，推動(dòng)“絲路海運(yùn)”自動(dòng)氣象站連點(diǎn)成鏈。

　　相控陣氣象雷達(dá)

　　●70秒完成一次掃描

　　●空間分辨率30米

　　●數(shù)據(jù)傳輸幾乎無(wú)延遲

　　自動(dòng)氣象觀測(cè)站

　　●目前廈門(mén)境內(nèi)及道路沿線有200多個(gè)

　　●未來(lái)將建設(shè)更多

　　●重點(diǎn)區(qū)域1.5平方公里一個(gè)

　　激光雷達(dá)

　　●8分鐘就可完成區(qū)域內(nèi)能見(jiàn)度、風(fēng)力監(jiān)測(cè)

　　●準(zhǔn)確率達(dá)95%以上

　　●我市有2處激光能見(jiàn)度雷達(dá)、6處激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)，規(guī)模處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位

　　位于九節(jié)礁的燈塔氣象站。

　　廈門(mén)網(wǎng)訊 （文/廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者 徐景明 朱道衡 湯海波 蔡綿綿 圖/市氣象臺(tái)提供(除署名外)

　　公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸方式，都有一個(gè)效率和安全變量:天氣。船長(zhǎng)、飛行員、駕駛員，更中意晴空萬(wàn)里，對(duì)暴雨狂風(fēng)避之唯恐不及。

　　但在相近的運(yùn)輸距離下，三者需要的氣象預(yù)報(bào)服務(wù)卻迥異:除了海陸空不同的氣象特點(diǎn)，它們關(guān)注的氣象服務(wù)在時(shí)間、空間層面上也不同，公路關(guān)注的是一天內(nèi)的天氣變化，航空則以小時(shí)甚至分鐘計(jì)算，而海運(yùn)則是兩三天。

　　這需要?dú)庀蠓?wù)更加精準(zhǔn)、精細(xì)。廈門(mén)市氣象局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)葛小清解讀，氣象服務(wù)是交通運(yùn)輸業(yè)的保障要素，比如，廈門(mén)港是世界第十三大集裝箱港，廈門(mén)機(jī)場(chǎng)是東南沿海航空樞紐，廈門(mén)還是港口型物流樞紐城市、國(guó)際性綜合交通樞紐城市，客、貨流均以億計(jì)，“做好氣象服務(wù)，就是落實(shí)統(tǒng)籌發(fā)展與安全?！彼f(shuō)。

　　近兩年，市氣象部門(mén)積極引入具有國(guó)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高科技?xì)庀蟊O(jiān)測(cè)設(shè)備，如相控陣氣象雷達(dá)、激光測(cè)霧儀等，且設(shè)備分布的密度不斷提升；越來(lái)越豐富的基礎(chǔ)氣象數(shù)據(jù)，也支撐起更為精準(zhǔn)的氣象服務(wù)，海陸空不同應(yīng)用場(chǎng)景下的需求得到不斷滿足。

　　空

　　廈門(mén)易發(fā)強(qiáng)對(duì)流天氣

　　飛機(jī)如何提前發(fā)現(xiàn)

　　相控陣氣象雷達(dá)已在我市初步組網(wǎng)。

　　相控陣氣象雷達(dá)

　　掃描速度更快，探測(cè)精度更高。如同“開(kāi)天眼”，幫助氣象預(yù)報(bào)員更快速、精準(zhǔn)判斷是否有熱雷暴，是降雨還是下冰雹，是否有“風(fēng)切變”，提醒飛行員規(guī)避。

　　9月4日，廈門(mén)地區(qū)天氣晴熱。廈門(mén)航空AOC運(yùn)行控制中心大廳，簽派員們正嚴(yán)密地監(jiān)控著機(jī)隊(duì)——這里相當(dāng)于廈航航班有序運(yùn)行的中樞，天氣，是簽派員最關(guān)心的其中一項(xiàng)內(nèi)容。

　　“雖然外圍有臺(tái)風(fēng)影響，但廈門(mén)機(jī)場(chǎng)天氣適航，正常起降沒(méi)有問(wèn)題?！币幻麖B航飛行員說(shuō)，如果天氣不佳、機(jī)場(chǎng)流量擁堵，運(yùn)控中心會(huì)建議外站航班推遲起飛，已在空中的飛機(jī)，則建議盤(pán)旋等待或是去其他機(jī)場(chǎng)備降。

　　起飛和降落，是飛行中最困難的階段，惡劣天氣是主要風(fēng)險(xiǎn)因素，很多事故誘因就是雷雨、大風(fēng)。不過(guò)，效率和成本對(duì)航空公司也很重要，比如減少空中盤(pán)旋等待可節(jié)省燃油，備降的成本更是高昂。

　　地處中國(guó)東南沿海的廈門(mén)，溫、濕度較高，容易發(fā)生強(qiáng)對(duì)流天氣，比如夏季午后的熱雷暴——這種伴隨著雷電、強(qiáng)降水、大風(fēng)甚至冰雹的天氣，生命周期卻很短:它可以在一刻鐘內(nèi)形成、半小時(shí)內(nèi)消散。

　　常規(guī)氣象雷達(dá)很難跟上這樣快速的變化。不過(guò)，廈門(mén)氣象已可以做到。

　　在海滄、同安、翔安，三座X波段雙偏振相控陣氣象雷達(dá)已實(shí)現(xiàn)初步組網(wǎng)。與常規(guī)氣象雷達(dá)相比，它掃描速度更快、探測(cè)精度更高?！俺Ｒ?guī)氣象雷達(dá)6分鐘完成一次掃描，空間分辨率1公里，疊加數(shù)據(jù)上傳時(shí)間，小范圍的對(duì)流天氣往往難以捕捉。”廈門(mén)空管站氣象臺(tái)預(yù)報(bào)室副主任梁秋楓說(shuō)，“相比之下，相控陣氣象雷達(dá)70秒完成一次掃描，數(shù)據(jù)傳輸幾乎無(wú)延遲，空間分辨率提升，僅為30米?！?/p>

　　一架飛機(jī)起降的時(shí)間為兩三分鐘，相控陣氣象雷達(dá)如同“開(kāi)天眼”，幫助氣象預(yù)報(bào)員更快速、精準(zhǔn)判斷是否有熱雷暴——時(shí)間回到今年8月4日，當(dāng)日上午8時(shí)許，值班預(yù)報(bào)員通過(guò)相控陣?yán)走_(dá)資料分析，預(yù)計(jì)10時(shí)20分廈門(mén)機(jī)場(chǎng)會(huì)有降水，持續(xù)至10時(shí)45分，或?qū)⒂绊?0個(gè)航班降落。

　　一條預(yù)警信息很快傳遞給機(jī)場(chǎng)和航空公司，10時(shí)07分，大陣雨降下，預(yù)警信息發(fā)布提前量達(dá)到108分鐘，為各航空公司調(diào)整飛行計(jì)劃預(yù)留出時(shí)間。10時(shí)39分，廈門(mén)機(jī)場(chǎng)天氣轉(zhuǎn)為小陣雨，與預(yù)警高度一致。

　　“飛行員會(huì)根據(jù)大陣雨持續(xù)的時(shí)間和燃油量，來(lái)決定是否備降外地機(jī)場(chǎng)。如果持續(xù)時(shí)間在半小時(shí)內(nèi)，且燃油充足，多數(shù)飛行員會(huì)選擇空中盤(pán)旋等待?！痹擄w行員說(shuō)。當(dāng)日，空中等待的10個(gè)航班中，僅有1個(gè)選擇備降外場(chǎng)，其余均順利降落廈門(mén)機(jī)場(chǎng)。根據(jù)測(cè)算，這至少為相關(guān)航空公司節(jié)省了近百萬(wàn)元的備降成本。

　　除了超高的時(shí)空分辨率，相控陣氣象雷達(dá)還能幫助預(yù)報(bào)員更加精準(zhǔn)掌握降水粒子的相態(tài)，判斷降雨還是下冰雹；對(duì)于看不見(jiàn)的風(fēng)，它能幫助預(yù)報(bào)員判斷是否有“風(fēng)切變”(風(fēng)向、風(fēng)速在空中水平和垂直距離上的快速變化，對(duì)飛機(jī)起降安全影響較大)，提醒飛行員規(guī)避。

　　“天氣變化莫測(cè)，很難預(yù)報(bào)，但這兩年，空管站氣象臺(tái)發(fā)布的氣象預(yù)警信息確實(shí)越來(lái)越準(zhǔn)?！痹擄w行員說(shuō)。

　　值得一提的是，廈門(mén)投用的X波段相控陣氣象雷達(dá)，屬國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)，將其服務(wù)航空運(yùn)輸，廈門(mén)也是業(yè)界第一家。廈門(mén)市氣象局表示，接下來(lái)，廈門(mén)將積極引進(jìn)S波段的相控陣氣象雷達(dá)——S波段的覆蓋距離較X波段更遠(yuǎn)，能夠幫助預(yù)報(bào)員先知先覺(jué)。

　　海

　　廈門(mén)港“咽喉”大霧彌漫

　　巨輪如何“看見(jiàn)”安全航道

　　設(shè)置在狐尾山的激光雷達(dá)系統(tǒng)。

　　激光雷達(dá)

　　8分鐘就可完成區(qū)域內(nèi)能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)，準(zhǔn)確率達(dá)95%以上。激光能見(jiàn)度雷達(dá)和“絲路海運(yùn)”自動(dòng)氣象站的投用，有效提升霧天通航效率約10%。

　　島內(nèi)還是艷陽(yáng)高照，廈門(mén)港的咽喉要道九節(jié)礁卻大霧彌漫——這樣的場(chǎng)景，在引航員李國(guó)宏眼里并不是什么稀罕事。“大霧中能見(jiàn)度差，集裝箱巨輪動(dòng)輒三四百米長(zhǎng)，偏出航道擱淺或者發(fā)生碰撞，會(huì)帶來(lái)不可想象的后果?！彼f(shuō)。

　　每一艘巨輪都想“把脈風(fēng)云”，但是九節(jié)礁的霧，屬于團(tuán)霧，生成速度很快，范圍也不大，因此無(wú)法預(yù)測(cè)，只能靠監(jiān)測(cè)。

　　大風(fēng)也會(huì)影響安全航行。李國(guó)宏說(shuō)，巨輪滿載受風(fēng)面積達(dá)上萬(wàn)平方米，在復(fù)雜的港內(nèi)航道，大風(fēng)會(huì)顯著增加操控難度，還會(huì)影響引航員攀爬舷梯上下船——大風(fēng)卷起大浪，一個(gè)不小心，就可能跌落海中。

　　可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的設(shè)備已在廈門(mén)投用:廈大白城附近的建筑物高點(diǎn)，一臺(tái)外觀像是探照燈般的設(shè)備持續(xù)工作。它發(fā)射的是激光，目標(biāo)直指九節(jié)礁海域，8分鐘就可完成區(qū)域內(nèi)監(jiān)測(cè)，準(zhǔn)確率達(dá)95%以上。而傳統(tǒng)雷達(dá)360度全平面掃描，需要耗時(shí)1小時(shí)?！凹す饫走_(dá)帶來(lái)的高效、高精準(zhǔn)，使實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)成為現(xiàn)實(shí)?！睆B門(mén)氣象服務(wù)中心主任吳陳鋒說(shuō)。

　　為了提升監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的精細(xì)度，廈門(mén)市氣象局已設(shè)置8處新型激光雷達(dá)，包括2處激光能見(jiàn)度雷達(dá)、6處激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)，規(guī)模處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。

　　除了激光雷達(dá)，九節(jié)礁燈塔上還設(shè)立了中國(guó)首座燈塔氣象觀測(cè)站——“絲路海運(yùn)”自動(dòng)氣象站，擔(dān)任前沿“哨兵”。燈塔的光束下，一整套氣象設(shè)備日夜工作，為進(jìn)出港船舶提供氣象保障服務(wù)。

　　如今，引航員打開(kāi)福建省氣象局“知天氣”App，九節(jié)礁海域的風(fēng)力、能見(jiàn)度、氣溫、氣壓等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)一應(yīng)俱全、滾動(dòng)播報(bào)?！安粌H是保證航行安全，全面掌握氣象數(shù)據(jù)，還能提高港口運(yùn)作效率?！备＝ńz路海運(yùn)有限公司總經(jīng)理李南說(shuō)，“船舶多停留一天，就要增加幾萬(wàn)美元的成本，帶來(lái)污染物排放。快進(jìn)快出，不僅經(jīng)濟(jì)高效，而且綠色環(huán)保?！?/p>

　　截至目前，燈塔氣象站已安全守護(hù)超過(guò)10萬(wàn)艘次進(jìn)出港船舶。激光能見(jiàn)度雷達(dá)和“絲路海運(yùn)”自動(dòng)氣象站的投用，有效提升霧天通航效率約10%，港口生產(chǎn)、船舶運(yùn)營(yíng)、貨物流通等悉數(shù)受益，有力改善廈門(mén)港的國(guó)際營(yíng)商環(huán)境。

　　燈塔上的氣象站堅(jiān)定守護(hù)海上交通，成為氣象部門(mén)精細(xì)化服務(wù)我市港航經(jīng)濟(jì)的生動(dòng)注腳。吳陳鋒說(shuō)，近期他們計(jì)劃選址再建五座燈塔氣象站，推動(dòng)“絲路海運(yùn)”自動(dòng)氣象站連點(diǎn)成鏈。

　　在航運(yùn)界，“國(guó)航國(guó)導(dǎo)”是一個(gè)熱詞，其意為“我國(guó)自有的航運(yùn)公司船隊(duì)，使用我國(guó)自主國(guó)產(chǎn)導(dǎo)航設(shè)備”，搭建安全高效的國(guó)際集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。今年投洽會(huì)期間舉行的“絲路海運(yùn)”國(guó)際合作論壇上，中國(guó)氣象局副局長(zhǎng)張祖強(qiáng)說(shuō)，中國(guó)氣象部門(mén)量身打造了各種海上和港口氣象服務(wù)，尤其是加強(qiáng)了遠(yuǎn)洋氣象導(dǎo)航能力建設(shè)。

　　“‘絲路海運(yùn)’為遠(yuǎn)洋氣象導(dǎo)航提供了一個(gè)很好的發(fā)展契機(jī)。”張祖強(qiáng)說(shuō)，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氣象導(dǎo)航業(yè)務(wù)系統(tǒng)，全天候、定制化全球氣象導(dǎo)航服務(wù)能力，如同船舶的“明眸慧眼”，為“絲路海運(yùn)”提供安全、經(jīng)濟(jì)、低碳的氣象解決方案。

　　陸

　　路面高溫城區(qū)大雨

　　能否及時(shí)提前預(yù)報(bào)

　　空管站氣象臺(tái)人員維護(hù)自動(dòng)氣象觀測(cè)站設(shè)備。(空管站氣象臺(tái)供圖)

　　自動(dòng)氣象觀測(cè)站

　　“廈門(mén)交通氣象”微信小程序提供的氣象服務(wù)可精確到某條道路、某個(gè)街區(qū)，其氣象數(shù)據(jù)來(lái)自廈門(mén)境內(nèi)及道路沿線200多個(gè)自動(dòng)氣象觀測(cè)站，實(shí)現(xiàn)“提前預(yù)報(bào)、提前準(zhǔn)備”。

　　9月5日，受今年第11號(hào)臺(tái)風(fēng)“軒嵐諾”外圍影響，廈門(mén)天氣如置身于“空調(diào)外機(jī)”旁，熱浪襲人。

　　當(dāng)日13時(shí)許，在沈海高速東孚服務(wù)區(qū)暫時(shí)休整的司機(jī)張強(qiáng)打開(kāi)“廈門(mén)交通氣象”微信小程序，上面顯示，他所在的地點(diǎn)氣溫已超過(guò)34攝氏度。“路面估計(jì)超過(guò)50度。今天拉的是重貨，路面太熱容易爆胎。算了，再休息一會(huì)?！彼f(shuō)。

　　不僅是氣溫，包括風(fēng)速、降雨、能見(jiàn)度，都可在這個(gè)小程序上實(shí)時(shí)查詢，這些數(shù)據(jù)，來(lái)自廈門(mén)境內(nèi)及道路沿線200多個(gè)自動(dòng)氣象觀測(cè)站。廈門(mén)氣象服務(wù)中心副主任郭林說(shuō)，這個(gè)小程序，反映出“氣象服務(wù)精細(xì)化”的發(fā)展思路。

　　“從2019年開(kāi)始，氣象部門(mén)與公安交警、交通等部門(mén)深度對(duì)接，收集需求，推進(jìn)氣象服務(wù)硬件建設(shè)和軟件開(kāi)發(fā)工作。2021年12月，‘廈門(mén)交通氣象’微信小程序上線，它集中體現(xiàn)了建設(shè)成果:氣象服務(wù)精細(xì)化程度已經(jīng)可以精確到某條道路、某個(gè)街區(qū)。”郭林用手機(jī)展示這個(gè)小程序的功能。

　　除了烈日高溫，穿行山區(qū)的高速公路上，常見(jiàn)團(tuán)霧。廈門(mén)高速交警支隊(duì)警務(wù)技術(shù)一級(jí)主管張釗介紹，以往遇見(jiàn)團(tuán)霧這類的惡劣天氣，大多采取封路、分流，如今，在精細(xì)預(yù)報(bào)服務(wù)下，交警部門(mén)可以根據(jù)氣象大數(shù)據(jù)，通過(guò)開(kāi)啟護(hù)欄上加裝的LED霧燈，給路過(guò)霧區(qū)的駕駛?cè)艘悦鞔_的道路線型誘導(dǎo)，再配合采取降速、控距、亮尾等引導(dǎo)措施，為保障車輛安全通行霧區(qū)提供了精準(zhǔn)技術(shù)支撐。

　　在市區(qū)交通方面，市交通指揮中心主任楊晟對(duì)“廈門(mén)交通氣象”微信小程序給予充分肯定?！敖衲?月7日的那場(chǎng)大雨，我們?cè)趦商烨芭c氣象等部門(mén)的聯(lián)席會(huì)上就已初步知曉；大雨發(fā)生當(dāng)日，微信小程序及時(shí)彈出預(yù)警，確定大致影響范圍?！睏铌烧f(shuō)，之后的工作變得有的放矢，人員、物資開(kāi)始向預(yù)案中可能積水堵車的地點(diǎn)調(diào)配，燈控信號(hào)提前準(zhǔn)備配時(shí)方案，以貼近實(shí)際交通狀況。

　　大雨勢(shì)必會(huì)對(duì)交通造成影響，但精準(zhǔn)氣象預(yù)警，為及時(shí)治堵、疏堵?lián)尦龈鄷r(shí)間——之前是“堵了再趕過(guò)去疏導(dǎo)”，如今則是“提前預(yù)報(bào)、提前準(zhǔn)備”；之前，晚高峰暴雨后全城可能堵上兩三個(gè)小時(shí)，如今大面積擁堵已不常見(jiàn)、小范圍內(nèi)的擁堵也能快速得到緩解。

　　大數(shù)據(jù)的積累，為城市易澇點(diǎn)的改善提供決策依據(jù)——近兩年極端天氣較多，但城區(qū)內(nèi)澇情況減少，主要原因是市政部門(mén)針對(duì)性地開(kāi)展管網(wǎng)建設(shè)，這其中，就有氣象部門(mén)的數(shù)據(jù)支持。

　　現(xiàn)在，越來(lái)越多的市民開(kāi)始使用“廈門(mén)交通氣象”微信小程序，實(shí)時(shí)獲取天氣預(yù)警信息。廈門(mén)市氣象局說(shuō)，他們還將加大力度在島內(nèi)外更多區(qū)域建設(shè)自動(dòng)氣象觀測(cè)站，重點(diǎn)區(qū)域的密度可達(dá)1.5平方公里一個(gè)，這將實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的氣象監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)、預(yù)警服務(wù)。

　　【記者手記】

　　一切為了無(wú)限接近真相

　　早上8點(diǎn)趕到辦公室，在本子上寫(xiě)下一天要做的十幾件事，圍繞不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)，反復(fù)判斷、追蹤雷達(dá)資料，事后還要復(fù)盤(pán)……“一天下來(lái)筋疲力盡，一年到頭周而復(fù)始。堅(jiān)持做下去的動(dòng)力，就是為了無(wú)限接近真相。”一位預(yù)報(bào)員說(shuō)。

　　長(zhǎng)久以來(lái)，氣象預(yù)報(bào)是人們茶余飯后的熱門(mén)話題，但大多數(shù)人往往糾結(jié)于某一次預(yù)報(bào)的“準(zhǔn)或不準(zhǔn)”，而忽視了其價(jià)值所在——常態(tài)化服務(wù)交通運(yùn)輸，只是一個(gè)小切口，在農(nóng)業(yè)、工業(yè)乃至更廣闊的領(lǐng)域中，氣象服務(wù)關(guān)乎安全，關(guān)乎發(fā)展，已經(jīng)成為重要的生產(chǎn)要素。

　　隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，各領(lǐng)域?qū)庀蠓?wù)的個(gè)性化要求越來(lái)越高，這也是廈門(mén)氣象部門(mén)不斷探索精細(xì)化氣象服務(wù)的初衷。作為一項(xiàng)科技型、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的社會(huì)公益事業(yè)，精準(zhǔn)氣象服務(wù)的背后，是對(duì)氣象科技的龐大投入、是高水平專業(yè)化氣象人才隊(duì)伍建設(shè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)氣象高質(zhì)量發(fā)展服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　這也精確描繪出我國(guó)從氣象大國(guó)走向氣象強(qiáng)國(guó)的路徑圖:更好地滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，全面貫徹新發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)氣象服務(wù)從“有沒(méi)有”向“好不好”“強(qiáng)不強(qiáng)”轉(zhuǎn)變。