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　　這是海滄疏港通道蔡尖尾山2號隧道互通分岔段最大斷面，容納了“主線3車道+匝道2車道”，開挖面積達421.73平方米，創(chuàng)城市地下互通立交隧道的亞洲之最。 （記者 王協(xié)云 攝）

　　“作為亞洲已建成通車開挖最大斷面的城市地下互通立交隧道，海滄疏港通道為今后國內類似隧道工程建設提供參考依據，為提升行業(yè)施工技術水平奠定了堅實的基礎?！?/p>

　　“廈門有著開放的胸懷，是隧道新技術、新工藝、新材料、新設備應用與實踐的重要平臺。廈門城市隧道總體建設水平，在國內處于第一方陣?！?/p>

　　——中國工程院院士、同濟大學土木工程學院教授朱合華

　　【人物名片】

　　朱合華，中國工程院院士、同濟大學土木工程學院教授。我國隧道與地下空間工程專家，30多年來一直從事隧道與地下空間領域的教學和科研工作，曾入選國家973項目首席科學家，是國際上較早開展數字地下空間與工程（DUSE）研究的學者之一。

　　廈門網訊（廈門日報記者 劉艷）10月26日，由廈門路橋集團建設的省市重點工程——廈門海滄疏港通道主線通車，這是黨的二十大勝利閉幕后廈門首個完工通車的重點交通工程。項目的順利通車,為我國隧道工程建設添上了濃墨重彩的一筆。

　　“我一直關注廈門海滄疏港通道的建設?！表椖康耐ㄜ?，讓身在上海的中國工程院院士、同濟大學土木工程學院教授朱合華感到振奮。昨日晚上，他接受本報記者電話采訪時表示:“作為亞洲已建成通車開挖最大斷面的城市地下互通立交隧道，海滄疏港通道為今后國內類似隧道工程建設提供參考依據，為提升行業(yè)施工技術水平奠定了堅實的基礎?！?/p>

　　城市發(fā)展催生“亞洲第一城市地下立交”

　　朱合華告訴記者:“國內現有建成的大型地下立交主要設置于高速公路，像海滄疏港通道這樣大斷面隧道，如此復雜的城市地下立交工程非常少見。”

　　可以說，廈門城市發(fā)展的需求，催生了“亞洲第一城市地下立交”。

　　近年來，隨著廈門港區(qū)結構不斷優(yōu)化，海滄港區(qū)規(guī)模尤其是集裝箱吞吐規(guī)模跨越式增長，前場物流園區(qū)建設逐步完善，海滄新城和馬鑾灣新城建設日新月異，交通量逐年增加。根據功能定位，海滄疏港通道需在隧道內設置地下互通。

　　與常規(guī)的地下互通隧道不同，海滄疏港通道結構形式極其復雜。作為廈門進出島交通路網的“動脈”，海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路至翁角路段）呈十字相交，以隧道形式穿過蔡尖尾山，在交會處形成四層大立交。也就是說，立交工程是建在蔡尖尾山的“肚子”里。也因此，海滄疏港通道蔡尖尾山2號隧道有4處位于主線和匝道分岔位置的大斷面。

　　其中，互通分岔段最大斷面容納了“主線3車道+匝道2車道”。斷面有多大呢？最大開挖面積達421.73平方米，最大開挖寬度30.51米，比一個標準籃球場的面積還要大，開挖面積創(chuàng)城市地下互通立交隧道的亞洲之最。

　　朱合華表示，廈門具有鮮明的地質環(huán)境特點，以巖石地層為主，海滄疏港通道將城市立體交通置于地下空間，是合適的。

　　施工技術具有極大示范作用

　　在四年的攻堅克難中，隧道超大斷面的開挖是項目建設的最大難點。

　　朱合華表示，海滄疏港通道屬于城市快速路，立體交叉施工難度較大，工程地質條件也比較復雜，在繁忙的城市范圍內施工具有較大的難度和挑戰(zhàn)。

　　在朱合華看來，海滄疏港通道在設計和施工過程中，采用了先進的隧道工程技術，充分發(fā)揮科研工作的優(yōu)勢。在設計階段，通過大量的設計比選，選定了最合理的隧道襯砌形式。在施工階段，確定了最優(yōu)化的隧道施工方法。“通過系統(tǒng)的科研和實踐探索，先后解決了大斷面開挖圍巖穩(wěn)定、小凈距隧道中夾巖保護、漸變段擴挖和襯砌、不良地質超前預報與處置、監(jiān)控量測與信息化施工等一系列難題，形成了一套施工技術體系，對城市地下空間開發(fā)建設具有極大的示范作用和推廣價值?！?/p>

　　廈門是隧道創(chuàng)新的重要平臺

　　“廈門有著開放的胸懷，是隧道新技術、新工藝、新材料、新設備應用與實踐的重要平臺?！敝旌先A表示。

　　數字化轉型是隧道工程建設的方向，朱合華告訴記者，海滄疏港通道是一條“數字化隧道”，在建設中運用了智能監(jiān)控技術和信息化的施工方法?！绊椖吭谑┕ぶ羞\用自動可變斷面的二襯臺車，可適應不同隧道截面的變化”。他所在的團隊還直接參與了翔安海底隧道的建設，該隧道是我國第一個運用并實踐“數字化隧道”的地下工程。

　　翔安隧道、海滄隧道兩條海底隧道，海滄疏港通道……廈門公路隧道約30座、長度達85公里以上，數量之多、里程之長，在全國較少見。朱合華認為:“廈門城市隧道總體建設水平，在國內處于第一方陣?！?/p>

　　向“下”開辟城市空間新領域

　　朱合華還表示，海滄疏港通道向“下”生長，將城市繁忙的快速路立體交通從地面轉入地下，開辟利用城市空間發(fā)展快速路交通的新領域。

　　他表示，二十一世紀是地下空間的世紀，國內城市地下空間開發(fā)利用方興未艾。地下交通網絡方面，上海、北京等大城市主要集中于軌道交通。作為城市車輛交通主體的城市道路，立體交通一般都設置于地面以上，如高架橋形式，設置在地下的立交設施還不多見。不過，隨著城市的不斷發(fā)展，重慶、深圳、青島等以巖石地層為主的城市，都在規(guī)劃建設城市地下立交工程?！昂媸韪弁ǖ缹τ谖磥砝贸鞘械叵驴臻g發(fā)展復雜的立體地下交通，具有重要的借鑒作用，相關經驗可以為國內類似地質環(huán)境的大型地下空間工程建設提供參考?！?/p>

　　【揭秘】

　　超大斷面

　　闖關過坎

　　海滄疏港通道建設歷時四年，比計劃提前8個月通車。

　　廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司工程二部經理王錚告訴記者，這當中，全長4.2公里的蔡尖尾2號隧道建設歷時近三年?；叵肫鸸钥穗y的“隧”月，他說:“國內外可借鑒經驗少，施工安全風險極高，這是一個不斷闖關過坎的建設過程?！?/p>

　　“斷面每增加一平方米，安全風險、施工難度就成正比增加?！蓖蹂P舉了一個例子:項目最大斷面的二襯臺車每模（10米）需要321立方米混凝土、48噸鋼筋，分別是標準斷面的2.2倍和2.4倍?！懊恳坏拦ば虻碾y度都隨著斷面面積的增大而增加”。

　　在具體操作中，隧道超大斷面的施工難點是如何攻破的呢？

　　針對復雜的地質，項目采用地質素描、地質雷達及全隧超前水平鉆+孔內成像為主，長短結合的綜合地質預報，每30米一個循環(huán)，對圍巖情況提前分析，動態(tài)制定施工方案逐步推進。

　　隧道開挖工法包含兩臺階、三臺階、單側壁、雙側壁，工法轉換難度大。項目則將雙側壁導坑法和臺階法有效結合，推出適用于巖質超大跨隧道施工的雙側壁導坑臺階法開挖工法，該工法在確保超大斷面隧道施工安全的同時，又提高了隧道開挖施工的效率，這是超大斷面順利開挖的關鍵。

　　隧道內5個不同截面，按傳統(tǒng)做法，就得準備5臺二襯臺車，而這顯然相當麻煩。這時，創(chuàng)新研發(fā)的“變形金剛”——可變斷面的二襯臺車派上用場。僅一個臺車就實現了5種不同截面的襯砌施工，每次改裝增加面板后，其輪廓擬合度可確保線形美觀，襯砌斷面輪廓滿足要求。