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　　這是海滄疏港通道蔡尖尾山2號(hào)隧道互通分岔段最大斷面，容納了“主線(xiàn)3車(chē)道+匝道2車(chē)道”，開(kāi)挖面積達(dá)421.73平方米，創(chuàng)城市地下互通立交隧道的亞洲之最。 （記者 王協(xié)云 攝）

　　“作為亞洲已建成通車(chē)開(kāi)挖最大斷面的城市地下互通立交隧道，海滄疏港通道為今后國(guó)內(nèi)類(lèi)似隧道工程建設(shè)提供參考依據(jù)，為提升行業(yè)施工技術(shù)水平奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”

　　“廈門(mén)有著開(kāi)放的胸懷，是隧道新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備應(yīng)用與實(shí)踐的重要平臺(tái)。廈門(mén)城市隧道總體建設(shè)水平，在國(guó)內(nèi)處于第一方陣?！?/p>

　　——中國(guó)工程院院士、同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院教授朱合華

　　【人物名片】

　　朱合華，中國(guó)工程院院士、同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院教授。我國(guó)隧道與地下空間工程專(zhuān)家，30多年來(lái)一直從事隧道與地下空間領(lǐng)域的教學(xué)和科研工作，曾入選國(guó)家973項(xiàng)目首席科學(xué)家，是國(guó)際上較早開(kāi)展數(shù)字地下空間與工程（DUSE）研究的學(xué)者之一。

　　廈門(mén)網(wǎng)訊（廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者 劉艷）10月26日，由廈門(mén)路橋集團(tuán)建設(shè)的省市重點(diǎn)工程——廈門(mén)海滄疏港通道主線(xiàn)通車(chē)，這是黨的二十大勝利閉幕后廈門(mén)首個(gè)完工通車(chē)的重點(diǎn)交通工程。項(xiàng)目的順利通車(chē),為我國(guó)隧道工程建設(shè)添上了濃墨重彩的一筆。

　　“我一直關(guān)注廈門(mén)海滄疏港通道的建設(shè)?！表?xiàng)目的通車(chē)，讓身在上海的中國(guó)工程院院士、同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院教授朱合華感到振奮。昨日晚上，他接受本報(bào)記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)表示:“作為亞洲已建成通車(chē)開(kāi)挖最大斷面的城市地下互通立交隧道，海滄疏港通道為今后國(guó)內(nèi)類(lèi)似隧道工程建設(shè)提供參考依據(jù)，為提升行業(yè)施工技術(shù)水平奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！?/p>

　　城市發(fā)展催生“亞洲第一城市地下立交”

　　朱合華告訴記者:“國(guó)內(nèi)現(xiàn)有建成的大型地下立交主要設(shè)置于高速公路，像海滄疏港通道這樣大斷面隧道，如此復(fù)雜的城市地下立交工程非常少見(jiàn)。”

　　可以說(shuō)，廈門(mén)城市發(fā)展的需求，催生了“亞洲第一城市地下立交”。

　　近年來(lái)，隨著廈門(mén)港區(qū)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，海滄港區(qū)規(guī)模尤其是集裝箱吞吐規(guī)?？缭绞皆鲩L(zhǎng)，前場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)逐步完善，海滄新城和馬鑾灣新城建設(shè)日新月異，交通量逐年增加。根據(jù)功能定位，海滄疏港通道需在隧道內(nèi)設(shè)置地下互通。

　　與常規(guī)的地下互通隧道不同，海滄疏港通道結(jié)構(gòu)形式極其復(fù)雜。作為廈門(mén)進(jìn)出島交通路網(wǎng)的“動(dòng)脈”，海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路至翁角路段）呈十字相交，以隧道形式穿過(guò)蔡尖尾山，在交會(huì)處形成四層大立交。也就是說(shuō)，立交工程是建在蔡尖尾山的“肚子”里。也因此，海滄疏港通道蔡尖尾山2號(hào)隧道有4處位于主線(xiàn)和匝道分岔位置的大斷面。

　　其中，互通分岔段最大斷面容納了“主線(xiàn)3車(chē)道+匝道2車(chē)道”。斷面有多大呢？最大開(kāi)挖面積達(dá)421.73平方米，最大開(kāi)挖寬度30.51米，比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的面積還要大，開(kāi)挖面積創(chuàng)城市地下互通立交隧道的亞洲之最。

　　朱合華表示，廈門(mén)具有鮮明的地質(zhì)環(huán)境特點(diǎn)，以巖石地層為主，海滄疏港通道將城市立體交通置于地下空間，是合適的。

　　施工技術(shù)具有極大示范作用

　　在四年的攻堅(jiān)克難中，隧道超大斷面的開(kāi)挖是項(xiàng)目建設(shè)的最大難點(diǎn)。

　　朱合華表示，海滄疏港通道屬于城市快速路，立體交叉施工難度較大，工程地質(zhì)條件也比較復(fù)雜，在繁忙的城市范圍內(nèi)施工具有較大的難度和挑戰(zhàn)。

　　在朱合華看來(lái)，海滄疏港通道在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，采用了先進(jìn)的隧道工程技術(shù)，充分發(fā)揮科研工作的優(yōu)勢(shì)。在設(shè)計(jì)階段，通過(guò)大量的設(shè)計(jì)比選，選定了最合理的隧道襯砌形式。在施工階段，確定了最優(yōu)化的隧道施工方法?！巴ㄟ^(guò)系統(tǒng)的科研和實(shí)踐探索，先后解決了大斷面開(kāi)挖圍巖穩(wěn)定、小凈距隧道中夾巖保護(hù)、漸變段擴(kuò)挖和襯砌、不良地質(zhì)超前預(yù)報(bào)與處置、監(jiān)控量測(cè)與信息化施工等一系列難題，形成了一套施工技術(shù)體系，對(duì)城市地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)具有極大的示范作用和推廣價(jià)值?！?/p>

　　廈門(mén)是隧道創(chuàng)新的重要平臺(tái)

　　“廈門(mén)有著開(kāi)放的胸懷，是隧道新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備應(yīng)用與實(shí)踐的重要平臺(tái)?！敝旌先A表示。

　　數(shù)字化轉(zhuǎn)型是隧道工程建設(shè)的方向，朱合華告訴記者，海滄疏港通道是一條“數(shù)字化隧道”，在建設(shè)中運(yùn)用了智能監(jiān)控技術(shù)和信息化的施工方法?！绊?xiàng)目在施工中運(yùn)用自動(dòng)可變斷面的二襯臺(tái)車(chē)，可適應(yīng)不同隧道截面的變化”。他所在的團(tuán)隊(duì)還直接參與了翔安海底隧道的建設(shè)，該隧道是我國(guó)第一個(gè)運(yùn)用并實(shí)踐“數(shù)字化隧道”的地下工程。

　　翔安隧道、海滄隧道兩條海底隧道，海滄疏港通道……廈門(mén)公路隧道約30座、長(zhǎng)度達(dá)85公里以上，數(shù)量之多、里程之長(zhǎng)，在全國(guó)較少見(jiàn)。朱合華認(rèn)為:“廈門(mén)城市隧道總體建設(shè)水平，在國(guó)內(nèi)處于第一方陣?！?/p>

　　向“下”開(kāi)辟城市空間新領(lǐng)域

　　朱合華還表示，海滄疏港通道向“下”生長(zhǎng)，將城市繁忙的快速路立體交通從地面轉(zhuǎn)入地下，開(kāi)辟利用城市空間發(fā)展快速路交通的新領(lǐng)域。

　　他表示，二十一世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)，國(guó)內(nèi)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用方興未艾。地下交通網(wǎng)絡(luò)方面，上海、北京等大城市主要集中于軌道交通。作為城市車(chē)輛交通主體的城市道路，立體交通一般都設(shè)置于地面以上，如高架橋形式，設(shè)置在地下的立交設(shè)施還不多見(jiàn)。不過(guò)，隨著城市的不斷發(fā)展，重慶、深圳、青島等以巖石地層為主的城市，都在規(guī)劃建設(shè)城市地下立交工程?！昂媸韪弁ǖ缹?duì)于未來(lái)利用城市地下空間發(fā)展復(fù)雜的立體地下交通，具有重要的借鑒作用，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以為國(guó)內(nèi)類(lèi)似地質(zhì)環(huán)境的大型地下空間工程建設(shè)提供參考?！?/p>

　　【揭秘】

　　超大斷面

　　闖關(guān)過(guò)坎

　　海滄疏港通道建設(shè)歷時(shí)四年，比計(jì)劃提前8個(gè)月通車(chē)。

　　廈門(mén)路橋工程投資發(fā)展有限公司工程二部經(jīng)理王錚告訴記者，這當(dāng)中，全長(zhǎng)4.2公里的蔡尖尾2號(hào)隧道建設(shè)歷時(shí)近三年?；叵肫鸸?jiān)克難的“隧”月，他說(shuō):“國(guó)內(nèi)外可借鑒經(jīng)驗(yàn)少，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，這是一個(gè)不斷闖關(guān)過(guò)坎的建設(shè)過(guò)程?！?/p>

　　“斷面每增加一平方米，安全風(fēng)險(xiǎn)、施工難度就成正比增加?！蓖蹂P舉了一個(gè)例子:項(xiàng)目最大斷面的二襯臺(tái)車(chē)每模（10米）需要321立方米混凝土、48噸鋼筋，分別是標(biāo)準(zhǔn)斷面的2.2倍和2.4倍?！懊恳坏拦ば虻碾y度都隨著斷面面積的增大而增加”。

　　在具體操作中，隧道超大斷面的施工難點(diǎn)是如何攻破的呢？

　　針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)，項(xiàng)目采用地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)及全隧超前水平鉆+孔內(nèi)成像為主，長(zhǎng)短結(jié)合的綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)，每30米一個(gè)循環(huán)，對(duì)圍巖情況提前分析，動(dòng)態(tài)制定施工方案逐步推進(jìn)。

　　隧道開(kāi)挖工法包含兩臺(tái)階、三臺(tái)階、單側(cè)壁、雙側(cè)壁，工法轉(zhuǎn)換難度大。項(xiàng)目則將雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和臺(tái)階法有效結(jié)合，推出適用于巖質(zhì)超大跨隧道施工的雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺(tái)階法開(kāi)挖工法，該工法在確保超大斷面隧道施工安全的同時(shí)，又提高了隧道開(kāi)挖施工的效率，這是超大斷面順利開(kāi)挖的關(guān)鍵。

　　隧道內(nèi)5個(gè)不同截面，按傳統(tǒng)做法，就得準(zhǔn)備5臺(tái)二襯臺(tái)車(chē)，而這顯然相當(dāng)麻煩。這時(shí)，創(chuàng)新研發(fā)的“變形金剛”——可變斷面的二襯臺(tái)車(chē)派上用場(chǎng)。僅一個(gè)臺(tái)車(chē)就實(shí)現(xiàn)了5種不同截面的襯砌施工，每次改裝增加面板后，其輪廓擬合度可確保線(xiàn)形美觀(guān)，襯砌斷面輪廓滿(mǎn)足要求。